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炯炯有神 试驾2016款全新欧蓝德

点击数:未知 作者:admin 时间2016-05-10 11:07
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  换了一张炯炯有神的家族脸后,这款极具性价比的7座SUV再次回到了主流视野里。我们试图通过测试一探它的实力,同时也看看能不能在短暂的7天时间里,体会到原装进口的优势所在。

  几乎所有车厂都宣称他们在中国生产的汽车具有国际品质,质量与本土产品没有区别。但至少现阶段,“原装进口”对很多消费者而言仍是具有诱惑力的概念。这也正是欧蓝德的卖点之一。拉开前门,B柱底部的铭牌直截了当的告诉我们——这辆车产自三菱名古屋制作所。按照常理,日本人老练娴熟的手艺会大大提升可靠性。然而鉴于测试时间只有7天,我们无法对此做出客观的判断。所以我决定暂时忘记它的出生地,看看这款车的实力到底怎么样。

  

 

  设计炯炯有神,引人注目

  设计师们显然已经等不及下一代车型了,被称为“Dynamic Sheild”的全新家族化面孔让改款后的欧蓝德狠抓眼球。两条粗壮的镀铬饰条恰到好处,增添了几分精致之余也令欧蓝德更显年轻化。作为对镀铬的呼应,车顶行李架和防擦条都加以银色装饰,外后视镜也罩上了闪亮的外壳。以LED为光源的头灯和尾灯自然不会缺席,此外还有中国消费者喜欢的车窗雨挡条。

  相比外观,内饰的升级比较渐进。不论从布局还是功能上,均沿用了老款的设计。细节上面,仪表台面板、方向盘和中央扶手表面采用了提升手感的软性材质,触摸起来倍感舒适,颇具质感。7英寸的中控屏可以与手机WIFI智联,功能和响应速度上很好,用起来也容易上手。

  车身空间很灵活

  在国家开放二孩的大环境下,7座无疑是个卖点。第二排座椅采用walk-in构造,可以前后移动250mm,这样就使得第三排乘坐两个成年人也是完全没有问题的。全车储物空间的分配较为合理,随手放置一些常用物品都很便利。

  此外,由于后两排座椅均可完全放平,所以后备厢空间可以更加灵活多变,最长可扩展至1685mm,即使摆放超长物品,也能做到游刃有余。

  动力效率为王

  EVO的终结让人遗憾,爆改菱帅车主们肯定伤透了心。但三菱发动机技术方面的江湖地位不会因此降低,别忘了时至今日还有很多自主品牌用着沈阳三菱的老旧发动机。但这次改款中,欧蓝德的动力系统没有改变。因为4J系列发动机依旧足够先进,只不过其先进性更多表现在效率而非力量上。

  与之匹配的CVT变速箱来自Jatco,手动模式下可以模拟出6个挡位,这会增强驾驶者的参与感。全力加速时,发动机转速不会直接盯在输出峰值上,而是在5000转至6000转之间有一个缓慢的上升过程。最终,10.8秒的破百数据好于我和测试员的预期。

  完成我们的标准油耗路线之后,这套动力系统的效率得到了验证。8.3升/百公里的成绩比之前测试的同级小排量涡轮增压车更省。即使在首堵的城市交通环境下,行车电脑数据也从未超过10升/百公里。

  驾驶稳定

  轻盈的电子助力方向盘,整车驾驶起来流畅稳定、十分安逸。悬挂系统对路面震动过滤的比较彻底,方向盘的回馈较少,更多的倾向舒适性。尽管如此,欧蓝德还是配备了换挡拨片模拟手动换挡,喜欢追求驾驶乐趣的朋友也能得到一定的安慰。

  我们的顶配试驾车提供一个S-AWC全驱控制按键,用它可以改变前后动力配比的逻辑,共有经济、普通、雪地和锁定四种模式可选。电控多片离合器式中央差速器最多可将50%的动力传输至后轮,而经济模式下这一配比的极限是70%比30%。

  趁北京难得的降雪,我带着欧蓝德到雪地里撒了会儿野。215mm的最小离地间隙让我可以跨过大部分石块。在积雪中,四驱系统的工作效果非常显著,特别是能明显感到电子系统在对打滑的车轮实施单独制动。

  乘坐底盘有质感,噪音较小

  欧蓝德的行驶品质值得称道。首先是悬挂系统软硬拿捏得当,加之此次改款中增强了车身结构的刚性,使减震舒适性达到了较高水准。其次,车内噪音控制的非常好,胎噪、风噪以及发动机的噪音都得到了有效隔绝。

  舒适性配置方面,我们的顶配测试车上提供了双区独立控制自动空调、前排座椅加热、隐私玻璃、自适应雨刷和电动尾门等。

  安全碰撞成绩好,配置丰富

  欧蓝德的刹车系统在测试中表现很稳定,10次紧急制动之后毫无热衰减。在美国严苛的IIHS碰撞测试中,欧蓝德得到了全优评级,是同级别中的佼佼者。同时,主、被动安全配置也很齐全,包括7个安全气囊、碰撞预警和自适应巡航等。

  让我印象深刻的是碰撞预警灵敏度可调,调至低灵敏度可以避免它像个喜欢喋喋不休的副驾驶那样多事儿,反而更有实用价值。

  费用市场优惠大

  欧蓝德的价格区间定在19.98万至28.48万元之间,如果考虑到市场端的优惠甚至比一些合资的国产对手还要便宜点。此外,三菱为这款车提供5年或10万公里的保修服务,常规保养的花销也比较合理,北京地区更换机油机滤的价格大约在400元左右。

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